Hyundai Ioniq 6 N 2027 : 650 ch pour faire de la berline électrique une vraie sportive

Après avoir marqué les esprits avec l’Ioniq 5 N, le constructeur sud-coréen Hyundai passe à la vitesse supérieure avec l’Ioniq 6 N. Cette berline électrique reprend les technologies de sa petite soeur tout en poussant encore plus loin le travail sur le châssis, l’aérodynamique et les sensations de conduite. La Ioniq 6 N est désormais disponible à la commande en France au tarif de 79 000 €.

Avec 650 ch, 770 Nm et un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, l’Ioniq 6 N affiche des performances dignes de nombreuses sportives thermiques. Mais Hyundai veut surtout démontrer qu’une voiture électrique peut rester amusante et engageante, notamment sur circuit. L’Ioniq 6 N bénéficie d’une suspension entièrement revue avec des amortisseurs pilotés électroniquement et des capteurs de débattement. Les trains roulants rigidifiés et le différentiel électronique e-LSD améliorent la précision et la motricité en conduite dynamique. L’aérodynamique a également été retravaillée avec des ailes élargies, des jantes spécifiques et surtout un imposant aileron arrière en col de cygne inspiré de la compétition.

650 ch et 3,2 secondes

La berline dispose de deux moteurs électriques développant 609 ch (448 kW) en puissance cumulée. Avec le N Grin Boost, cette puissance grimpe temporairement à 650 ch (478 kW) pour un couple maximal de 770 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en seulement 3,2 secondes avec le N Launch Control, tandis que la vitesse maximale atteint 257 km/h. Pour exploiter cette cavalerie, la Ioniq 6 N chausse des Hyundai des pneumatiques Pirelli P Zero 5 en 275/35 R20, spécialement développés pour ce modèle.

Une électrique qui joue la carte des sensations

Hyundai ne s’est pas contenté de rechercher la performance brute. Le constructeur propose plusieurs systèmes destinés à recréer une expérience de conduite plus émotionnelle. Le N e-Shift simule des passages de rapports tandis que le système N Active Sound+ génère une sonorité spécifique. Le conducteur dispose également du N Torque Distribution, qui permet de modifier la répartition du couple entre les essieux, ainsi que du N Pedal pour renforcer l’agilité en entrée de virage. Et pour les amateurs de glisse, le N Drift Optimizer permet de régler différents paramètres du comportement de la voiture, notamment l’angle de drift et le patinage des roues.

Une batterie capable d’enchaîner les tours

L’un des défis des voitures électriques sportives reste la gestion de la température. Hyundai a donc développé le système N Battery, avec des circuits de refroidissement distincts pour la batterie et les moteurs. Trois modes permettent d’adapter la gestion thermique aux besoins : Drag, Sprint et Endurance. L’objectif est de maintenir une puissance élevée et régulière, même lors d’une utilisation intensive sur circuit. La batterie de 84 kWh profite par ailleurs de l’architecture 800 volts et accepte une recharge rapide de 10 à 80 % en environ 18 minutes sur une borne de 350 kW.

Une sportive qui reste utilisable au quotidien

Malgré son orientation radicale, la Ioniq 6 N conserve une certaine polyvalence. Les modes Normal, Sport et N permettent d’adapter son caractère selon l’utilisation. L’autonomie atteint 487 km selon le cycle WLTP, tandis que l’équipement de sécurité comprend les principales technologies Hyundai SmartSense, dont le freinage d’urgence autonome, la surveillance des angles morts et l’assistance à la conduite sur autoroute de niveau 2. À bord, l’ambiance est évidemment plus sportive avec des sièges baquets, des inserts Performance Blue, un volant N spécifique et un pédalier métallique.