Porsche 911 GT3 S/C 2026 : La GT3 passe enfin à ciel ouvert et avec plus de 500 ch ça va décoiffer !

Pour la première fois de son histoire, la lignée GT3 s’offre une version découvrable. Avec la 911 GT3 S/C, Porsche marie l’ADN radical de sa GT3 à l’expérience unique de la conduite cheveux au vent. Une proposition unique dans la gamme 911 actuelle, pensée comme une pure biplace dédiée au plaisir de conduire.

Malgré l’adoption d’une capote électrique, la 911 GT3 S/C revendique un poids de 1 497 kg, soit à peine 30 kg de plus que la 911 Speedster type 991. Un tour de force rendu possible par une chasse aux kilos méthodique inspirée de la S/T. Capot, ailes et portes en fibre de carbone, barres antiroulis et renforts de soubassement en composite, jantes magnésium à écrou central de 20 et 21 poucescet freins PCCB de série, plus légers de plus de 20 kg qu’un système acier. Même la capote profite de cette philosophie puisque ses arceaux plats sont en magnésium, tout comme ses cadres avant et arrière. Une batterie Lithium-ion allégée complète l’ensemble.

Le flat-six GT3, à ciel ouvert

Sous le minuscule capot moteur, on retrouve le mythique boxer atmosphérique 4,0 litres de la GT3 avec une puissance de 510 ch et 450 Nm de couple, des culasses revues, des arbres à cames dérivés de la GT3 RS et une zone rouge perchée à 9 000 tr/min. Malgré deux filtres à particules et quatre catalyseurs, la sonorité reste centrale et décuplée capote ouverte. La transmission est confiée exclusivement à une boîte manuelle Sport GT à six rapports courts, identique à celle de la S/T. Résultat, un 0 à 100 km/h en 3,9 s et 313 km/h en pointe.

Un châssis de GT3, une expérience de Speedster

La GT3 S/C reprend la configuration châssis de la GT3 Touring, avec notamment le train avant avant à double triangulation, une première pour une 911 Cabriolet. Montée en pneus 255/35 ZR20 à l’avant et 315/30 ZR21 à l’arrière, elle promet un niveau d’agilité rarement vu sur une découvrable.
Aérodynamiquement, elle adopte une lame avant et un diffuseur arrière identiques à la GT3, ainsi qu’un aileron rétractable doté d’un Gurney Flap, comme sur la S/T.

Une capote inédite dans l’univers GT3

La capote en toile, entièrement automatique, peut s’ouvrir ou se fermer en une douzaine de secondes jusqu’à la vitesse de 50 km/h. Sa cinématique, rendue possible par les arceaux plats en magnésium, permet de conserver une ligne de toit proche d’un coupé une fois fermée. Un filet anti-remous électrique, activable jusqu’à 120 km/h, prolonge le plaisir de rouler cheveux au vent.

Les commandes pour cette Porsche 911 GT3 S/C sont ouvertes en France avec un ticket d’entrée à partir de 276 500 € hors malus écologique.