Essai MG4 EV Urban 2026 : La compacte électrique qui brouille les pistes et au prix imbattable !

Avec la MG4 EV Urban, le constructeur sino-chinois jette un nouveau pavé dans la marre et brouille encore plus les pistes. Complémentaire de sa grande soeur MG4, elle se positionne en dessous, coûte nettement moins cher, offre davantage d’espace avec des prestations plus simples et en plus elle sympa à vivre au quotidien. Une équation déroutante et un succès annoncé au grand dam des concurrentes européennes.

La filiation visuelle avec la MG4 EV n’est pas évidente et c’est plutôt vers le spectaculaire coupé électrique MG Cyberster que l’on trouve une inspiration stylistique. Optiques triangulaires, signature lumineuse arrière en forme de flèche, découpe du bouclier, design des jantes, l’ADN est clair tout en restant simple, sans la moindre exubérance. Les lignes sont lisses, presque sages et cette Urban ne cherche pas à séduire par le spectaculaire, mais par l’équilibre. Mais finalement, le plus troublant n’est pas le style, même si dans ce bleu azur avec ses belles petites jantes alu 17 pouces elle a de la gueule, mais c’est le gabarit qui interpelle au premier regard. Car cette Urban est plus grande que la nouvelle MG4 essayée il y a quelques semaines. Plus longue, plus haute, avec un empattement allongé et si on doit lui trouver une concurrente on regarde du côté de la Ford Puma Gen-E aux dimensions quasi similaires et full électrique. La marque sino-britannique utilise ici l’appellation « Urban » pour finalement décrire l’usage, mais pas les dimensions. Vous suivez ?

Un habitacle simple, mais intelligemment pensé et hyper habitable

L’intérieur ne cherche pas à impressionner. Les teintes sont neutres, les matériaux sérieux, l’ambiance presque trop discrète. Pourtant, tout est bien assemblé, logique, fonctionnel. Simple pour ne pas dire simpliste. L’écran central de 12,8 pouces offre une belle ergonomie et MG a eu l’excellente idée d’introduire de vrais boutons physiques pour la climatisation et le volume de l’info-divertissement. Une excellente idée ! Mais le plus fort de cette Urban réside aussi dans son habitabilité impressionnante qui change totalement la perception que l’on peut avoir de cette compacte pensée pour la ville. À l’arrière, deux grands adultes voyagent avec une aisance rare dans cette catégorie. Le coffre avec 560 litres de volume, dont un astucieux double plancher, est plutôt celui d’une berline familiale que celui d’une compacte. Il n’y a finalement pas grand-chose d’Urban dans cette auto, sinon sa polyvalence et elle est capable d’assurer bien plus que les trajets urbains.

Une base technique plus simple… mais cohérente

Contrairement à la MG4 propulsion, l’Urban adopte une architecture plus simple avec un moteur à l’avant, une transmission traction et un essieu arrière à barre de torsion. Les puissances restent raisonnables, les batteries LFP privilégient la robustesse, et la charge rapide plafonne à 87 kW. Sur le papier, cela peut paraître daté. Dans l’usage, cela se révèle surtout cohérent et suffisant.

Une vraie bonne surprise sur la route

Avec un poids contenu autour de 1,5 tonne, la MG4 EV Urban se montre étonnamment agréable à conduire. Le train avant est précis mais la direction pas suffisamment directe, surement en partie de la faute des pneus Maxxis qui ne sont pas d’une grande rigidité et dégrade ainsi la prise d’angle dès que l’on charge un peu le train avant. Mais l’ensemble procure une sensation de naturel que beaucoup d’électriques n’ont pas. La suspension rappelle parfois la simplicité de la plateforme sur mauvais revêtements, mais le compromis confort/dynamisme est remarquablement trouvé. Quoiqu’il en soit, c’est une véritable bonne surprise en action malgré la simplicité de sa liaison au sol. Sur les routes du Pays Basque entre arrière-pays, montagne et bord de mer, notre consommation s’est établie entre 16 et 17 kWh/100 km avec la batterie de 52,8 kWh. Cela permet d’envisager 320 à 340 km réels. Suffisant pour le quotidien et les escapades régionales, moins adapté aux longs trajets autoroutiers à cause de la puissance de charge limitée.

Et finalement on en pense quoi ?

Avec la remise de lancement de 5 000 € dès que l’on entre dans une concession de la marque et que l’on sert la main du vendeur, le ticket d’entrée tombe à 19 990 € pour le modèle de base Comfort 43 kWh. Allez on fait un effort et on pousse à 25 000 € pour la full haut de gamme Premium avec la batterie 54 kWh, notre modèle d’essai dont l’unique option est la peinture métallisée Brighton Blue à 650 €. À ce tarif, aucune autre électrique de ce gabarit n’offre autant d’espace, d’équipement et d’agrément. Même la MG4 « classique » devient difficile à justifier financièrement. Plus spacieuse, agréable à conduire, avec une autonomie suffisante au quotidien, très bien équipée et surtout beaucoup moins chère, cette MG4 EV Urban apparaît comme la version la plus rationnelle, la plus cohérente et la plus maligne de la gamme. Aucun doute, elle est la super affaire du moment, celle qui coche toutes les cases pour basculer vers l’électrique sans mettre en péril son compte en banque, mais celle qui va mettre encore un peu plus en péril les concurrentes européennes tellement plus chères.

Photos Laurent SANSON