Essai Volkswagen ID. Polo 2027 : Le retour aux fondamentaux et on adore !

Avec l’ID. Polo, Volkswagen change radicalement son approche de la voiture électrique. Plus conventionnelle que les premiers modèles de la famille ID, cette nouvelle venue revendique clairement son appartenance à la famille Polo et elle est aussi jolie à regarder qu’agréable à conduire. Elle a tout compris la « fourmi » et on a craqué.

Il aura finalement fallu quelques années au constructeur de Wolfsburg pour prendre conscience qu’il faisait fausse route en proposant des voitures électriques éloignées de l’ADN de la marque. Une évidence, car une voiture électrique n’a pas nécessairement besoin de bouleverser toutes les habitudes et les codes stylistiques de ses utilisateurs. Avec sa silhouette plus Polo que jamais, une ergonomie simplifiée et tellement intuitive, une habitabilité convaincante, un coffre très généreux et un comportement routier rassurant, à la limite du sportif, cette nouvelle ID. Polo affiche clairement les fondamentaux qui ont longtemps fait la réputation de la marque. Alors, pourquoi ne pas l’avoir fait avant, Monsieur Volkswagen ?

Une ID. pour sa motorisation électrique, mais pour le reste une vraie Polo !

Avec les premières ID.3 et ID.4, le constructeur allemand avait voulu tourner une page. Nouveau langage stylistique, interfaces entièrement tactiles, commandes parfois déroutantes et qualité perçue en retrait, un comble. Volkswagen cherchait alors à montrer que l’électrique ouvrait une nouvelle ère, surtout après le douloureux épisode du « dieselgate ». Mais voilà, les temps changent, ça n’a pas totalement marché et il n’y a parfois pas de honte à faire « marche arrière » en revenant aux fondamentaux et à le dire avec humilité. Avec l’ID. Polo, VW emprunte donc le chemin de la raison, car on ne renomme pas un symbole de la marque au sein d’un service marketing. Marque dans la marque, au même titre que la Golf et la Coccinelle, la Polo, c’est plus d’un demi-siècle d’histoire automobile, tout un symbole. Alors exit les appellations exclusivement numériques : cette Polo électrique revendique fièrement son lien avec une lignée née en 1975 et dont six générations ont façonné l’histoire.

Une toute nouvelle plateforme électrique

Reposant sur la toute nouvelle plateforme MEB+ du groupe VW, que l’on retrouve également sur les nouveaux Skoda Epiq et Cupra Raval, mais aussi prochainement sur l’ID. Cross, l’ID. Polo est une authentique citadine longue de 4,05 m et une traction et ça change tout. VW la propose avec deux batteries de 37 kWh nets (LFP), pour des puissances de 116 et 135 ch, ainsi qu’avec une grosse batterie de 52 kWh (NMC) utiles qui alimente un moteur de 211 ch, celui de notre version d’essai. Ses proportions la distinguent immédiatement de la Polo thermique puisqu’elle est sensiblement plus large et plus haute, tandis que son empattement atteint 2,60 m. Le dessin évite néanmoins toute excentricité. De trois quarts arrière, certains retrouveront même quelque chose de la Golf dans cette silhouette compacte et solidement posée sur ses roues, surtout en 19 pouces sur notre version d’essai en finition Style. On retiendra surtout que l’ID. Polo ne cherche pas à donner l’impression d’être arrivée du futur. Ses passages de roues marqués lui donnent de l’assise, tandis que les signatures lumineuses avant et arrière, associées au logo Volkswagen éclairé, apportent juste ce qu’il faut de modernité. Mais cette discrétion fait justement partie du personnage.

À bord, Volkswagen a écouté les critiques

C’est probablement derrière le volant que le changement de philosophie apparaît le plus nettement. Volkswagen semble avoir entendu les reproches adressés aux premières générations de modèles ID. L’ID. Polo abandonne cette volonté de tout réinventer et retrouve une ergonomie beaucoup plus naturelle. Les vrais boutons font leur retour sur le volant. La commande des vitres électriques redevient elle aussi conventionnelle, tandis que la climatisation bénéficie de commandes directement accessibles avec des touches piano au centre de la planche de bord, sous l’écran tactile à la très belle définition. Voilà qui paraît presque banal. Après quelques années de course au tout tactile, cela ressemble pourtant à un véritable progrès. C’est ouf ! Entre les mains du conducteur, le volant à deux branches, avec ses méplats haut et bas, offre une très bonne visibilité sur le tableau de bord numérique, qui propose différents affichages, dont un mode rétro comme sur une Polo d’antan, avec des aiguilles dans des compteurs carrés. Au centre, le grand écran de 12,9 pouces se pilote facilement et la connectivité Apple CarPlay et Android Auto fonctionne sans fil. C’est tellement simple et intuitif que l’on comprend son fonctionnement en quelques minutes. La qualité perçue ne repose plus uniquement sur l’emploi de plastiques moussés, mais on trouve également des revêtements en tissu qui habillent notamment la planche de bord et les contreportes. L’ensemble est sobre, chaleureux et sérieux. Du VW, finalement, et on retrouve rapidement ses marques. Et c’est exactement ce que l’on attend d’une Polo, même désormais électrique.

Petite dehors et étonnamment accueillante dedans

La conception électrique permet également à Volkswagen de tirer profit des dimensions de sa citadine. À l’arrière, deux adultes trouvent suffisamment de place pour voyager dans de bonnes conditions. Pour une voiture longue d’à peine plus de quatre mètres, le résultat est hyper convaincant et n’a rien à voir avec une R5 en matière d’espace aux places arrière. L’autre bonne surprise se trouve dans le coffre, avec un volume de pas moins de 441 litres, et jusqu’à 1 240 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus. Autant dire des valeurs dignes d’une berline compacte. Le secret réside notamment dans un vaste espace aménagé sous le plancher amovible. Cet espace permet de ranger les câbles de recharge et différents accessoires, mais aussi une valise supplémentaire.

En action, c’est une Polo, tout simplement

Dès les premiers kilomètres, l’ID. Polo donne une telle impression de facilité à son volant que l’on en oublie finalement qu’elle est électrique. Et c’est déjà la première victoire de VW. La position de conduite est naturelle, même si un poil haute à mon goût. La visibilité vers l’avant est très correcte et les commandes demandent très peu d’accoutumance. Elles tombent facilement sous la main. Une fois la ville quittée, le châssis confirme cette première impression : la dernière née est dynamique et elle le montre. Sans être une GTI sur pile, c’est prévu pour plus tard. Avec 211 ch et un couple de 290 Nm immédiatement disponibles, l’ID. Polo ne manque franchement pas de ressources sans pour autant être sportive. Les reprises sont suffisamment énergiques pour dépasser sereinement et les 211 ch donnent à cette petite électrique un agrément certain sur route. Parfaitement suspendue et facile à mener, même en montant le curseur sur les routes corses, l’ID. Polo surprend par sa facilité et l’équilibre de ses trains roulants. Le train avant est précis et suffisamment accrocheur pour maintenir un rythme soutenu sur les routes corses, tandis que l’arrière enroule sereinement. Malgré 1,5 tonne sur la bascule, elle ne donne jamais cette impression de lourdeur dans son comportement. Même chaussée des grandes roues de 19 pouces de notre voiture d’essai, la suspension filtre les irrégularités du revêtement dans un silence presque de cathédrale.

Et finalement, on en pense quoi de cette VW ID. Polo ?

Volkswagen livre une auto électrique mature et n’a finalement pas cherché à révolutionner la citadine électrique avec cette ID. Polo. Et c’est probablement sa meilleure idée. La marque revient à ce qu’elle sait faire en proposant une automobile rationnelle, bien pensée, facile à prendre en main et suffisamment polyvalente pour répondre aux besoins du quotidien. Elle n’est pas taillée pour les longues distances, mais en usage quotidien, en ville et en périurbain, elle possède toutes les qualités d’une voiture électrique moderne qui s’utilise comme une voiture thermique, le plein de « super » à la pompe en moins, avec en prime le confort acoustique et de roulement d’une électrique. Proposée à partir de 24 995 € avec la petite batterie de 37 kWh, l’ID. Polo bénéficie de différentes aides sur toutes les versions – prime CEE et prime Eco VW – à l’occasion de son lancement, ce qui ramène son prix de base à 20 460 €. Notre modèle d’essai haut de gamme finition Style batterie 52 kWh de 211 ch, affiché à 39 490 €, est ramené à 32 955 € avec les aides accessibles à tous. Volkswagen débarque donc aussi sur le terrain très concurrentiel du prix serré et ça change sensiblement la perception du tarif.

Photos Laurent SANSON