Le Touring Club Suisse (TCS) a testé 16 pneus toutes saisons dans une dimension très répandue sur les petites voitures. Si le Continental AllSeasonContact 2 se distingue avec la mention « très recommandé », cinq modèles sont en revanche déconseillés, notamment en raison de leurs performances insuffisantes sur chaussée hivernale.
Les pneus toutes saisons séduisent de plus en plus d’automobilistes, particulièrement en milieu urbain où les épisodes neigeux restent rares. Leur principal atout est de pouvoir être utilisés toute l’année, sans avoir à alterner entre pneus été et pneus hiver. Mais cette polyvalence impose des compromis : ces pneumatiques doivent rester performants aussi bien sur route sèche et mouillée qu’en conditions hivernales. Pour son nouveau test, le TCS a évalué 16 modèles dans une dimension très courante, le 185/65 R15 88H, une monte notamment utilisée sur des voitures comme la Peugeot 208, la Volkswagen Polo, la Seat Ibiza, la Citroën C3 ou encore la Mazda 2.
Une évaluation basée sur 19 critères
Depuis 2023, le TCS répartit son évaluation entre deux grands domaines : la sécurité de conduite, qui compte pour 70 % de la note finale, et l’impact environnemental, qui représente les 30 % restants. Les essais de sécurité portent sur les performances sur routes sèches et mouillées, mais aussi sur neige et sur glace. Les pneumatiques sont confrontés à différentes températures, de l’asphalte chaud aux conditions proches de zéro degré. L’impact environnemental prend notamment en compte le kilométrage prévisionnel, l’abrasion, la consommation de carburant, le poids, le bruit et la durabilité.
Un seul modèle décroche la meilleure mention
Les résultats sont particulièrement contrastés. Sur les 16 pneus testés, un seul obtient la mention « très recommandé » : le Continental AllSeasonContact 2. Sept autres modèles sont « recommandés », trois « recommandés avec réserve » et cinq « non recommandés ». Le Pirelli Cinturato All Season SF 3 et le Michelin CrossClimate 2 manquent de peu la meilleure appréciation. Le Pirelli présente des faiblesses en conditions hivernales, tandis que le Michelin est pénalisé sur chaussée mouillée. Ce dernier obtient toutefois la meilleure note du test en matière d’impact environnemental. Dans le groupe des pneus recommandés figurent également le Vredestein Quatrac, le Hankook Kinergy 4S 2, le Goodyear Vector 4Seasons 3, le Nokian Tyres Seasonproof 2 et le GT Radial Climateactive. Tous présentent quelques faiblesses sur au moins un type de chaussée, mais peuvent constituer des alternatives intéressantes selon l’usage du véhicule.
Cinq pneus déconseillés par le TCS
Le TCS déconseille cinq modèles, principalement en raison de leurs faibles performances sur chaussée hivernale : Norauto 4 Seasons 2, Bridgestone Weather Control A005 Evo, Mastersteel All Weather 2, Roadhog RGAS02 et Tomason Allseason. Le classement rappelle également que les performances d’un même modèle peuvent varier selon la dimension. Plusieurs pneus avaient obtenu de meilleurs résultats lors de précédents tests ou dans des dimensions plus grandes. La monte 185/65 R15 88H ne semble donc pas bénéficier du même niveau de développement chez tous les fabricants.
Des écarts importants au freinage
Les mesures réalisées par le TCS mettent en évidence des différences parfois significatives entre les pneumatiques. Sur route sèche, à 100 km/h, le Mastersteel All Weather 2 s’arrête en 39,5 mètres, contre 45 mètres pour le Dunlop All Season 2. Lorsque le véhicule équipé du Mastersteel est immobilisé, celui équipé des Dunlop roule encore à environ 35 km/h. Sur chaussée mouillée, à 80 km/h, le Nokian Tyres Seasonproof 2 réalise le meilleur résultat avec une distance de freinage de 32,4 mètres. Le Tomason Allseason nécessite 38,3 mètres pour s’arrêter. À cet instant, le véhicule équipé des Tomason roule encore à environ 31 km/h. Sur neige, à 30 km/h, l’écart entre le meilleur et le moins bon modèle atteint 1,6 mètre. Les différences sont également marquées en matière d’aquaplaning. Avec une hauteur d’eau de 8 mm, le Nokian Tyres Seasonproof 2 commence à perdre le contact avec la chaussée à 91,9 km/h, contre 74,7 km/h pour le Roadhog RGAS02. Un écart de plus de 17 km/h qui illustre les différences de comportement entre les modèles.
Une durée de vie très variable
Le kilométrage prévisionnel constitue un autre élément important du test. Le Norauto 4 Seasons 2 atteint une estimation de 46 000 kilomètres, tandis que le Milever All Season Versat MC545 se limite à 32 400 kilomètres. La différence représente environ 13 600 km. Cette donnée doit toutefois être considérée comme une estimation issue des conditions de test, et non comme une garantie de longévité pour chaque automobiliste. Le style de conduite, le véhicule, la charge et l’entretien influencent directement l’usure des pneus.
Les pneus 4 saisons ne conviennent pas à tous les usages
Le choix d’un pneu toutes saisons doit avant tout correspondre au profil de conduite. Pour les automobilistes qui parcourent beaucoup de kilomètres sur autoroute, roulent régulièrement par fortes températures ou se rendent aux sports d’hiver avec un véhicule chargé, les pneus été et hiver spécifiques restent généralement la solution la plus adaptée. À l’inverse, les pneus 4 saisons peuvent constituer une alternative pertinente pour ceux qui roulent peu, circulent principalement en ville et disposent d’autres moyens de transport lorsque les conditions deviennent difficiles.
Ce nouveau test du TCS rappelle ainsi qu’un pneu toutes saisons n’est pas nécessairement un compromis idéal dans toutes les situations. Avant de privilégier la polyvalence, mieux vaut comparer les performances du modèle choisi et tenir compte de ses propres besoins.
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