Le DS 7 cède sa place au N°7. Plus moderne, plus confortable et désormais largement tourné vers l’électrique, le nouveau SUV premium français entend jouer une autre carte face aux références allemandes, mais le pari est loin d’être gagné pour la marque désormais de nouveau rattaché à Citroën.
Ne dites plus DS 7, mais DS N°7. Au-delà du changement de nom façon un célèbre parfum, le nouveau SUV de DS Automobiles évolue en profondeur. Après le lancement de la N°8 l’an dernier, la marque française renouvelle son best seller en mettant franchement l’accent sur l’électrique comme nous avons pu le voir, volant en main, lors de notre essai de cette version E-Tense 245 Long Range, sur la papier le meilleur compromis entre puissance et autonomie.
Un style DS assumé
Avec ses 4,66 m de long, le N°7 reste un SUV familial spacieux tout en affichant une silhouette plus dynamique, au design plus tranchant et original car il sort franchement du lot face aux concurrents. Le N°7 adopte la nouvelle identité stylistique de la marque avec à l’avant une signature lumineuse en forme de V qui encadre une calandre éclairée particulièrement spectaculaire. Les poignées de portes affleurantes et la silhouette plus aérodynamique renforcent son caractère premium. La ligne de toit plus plongeante se prolonge jusqu’au becquet arrière tandis que les imposants feux triangulaires donnent au N°7 une véritable personnalité. Ce travail esthétique profite aussi pleinement à l’aérodynamique. Par rapport à la N°8 bien plus démonstrative en terme de style, DS n’a pas poussé le crayon aussi loin, se voulant plus consensuel, une nécessité pour un modèle qui doit soutenir la marque dans les prochaines années avec un volume important de ventes.
Un habitacle chic et original
À bord, le N°7 reprend une partie de l’univers inauguré par le N°8. La présentation est originale, limite baroque mais unique en son genre. Ça reste chic et élégant avec de superbes matériaux comme le bois véritable, l’aluminium ou de la peau retournée. Les sièges peuvent également bénéficier du chauffage de nuque intégré aux appuie-tête et d’une fonction massage. Le grand écran central de 16 pouces, tout en longueur, domine le centre de la planche de bord. L’interface est moderne dans sa présentation, mais son fonctionnement manque parfois de rapidité et de fluidité. À l’arrière, le N°7 offre beaucoup d’espace pour les jambes aux passagers et le coffre, avec 560 litres de capacité, propose un volume intéressant pour partir avec pas mal de bagages.
Le confort avant tout
C’est au volant que le N°7 révèle probablement sa meilleure qualité, à savoir le confort. Dans cette version électrique E-Tense 245, le SUV français se montre particulièrement doux et très silencieux. L’insonorisation filtre efficacement les bruits d’air et de roulement. La suspension DS Active Scan Suspension utilise une caméra pour analyser la route et adapter l’amortissement en temps réel. Le système permet au N°7 de gommer efficacement les irrégularités de la chaussée, même avec de grandes roues de 21 pouces et des pneus taille basse comme sur notre modèle d’essai. Le compromis entre confort et comportement est particulièrement réussi. Le N°7 n’est pas un SUV sportif, ce n’est clairement pas sa vocation, mais son dynamisme est bien présent et sa conduite est très agréable, même à un rythme plus soutenu sur des petites routes sinueuses et au revêtement dégradé. Taillé pour les longues distances, surtout avec sa batterie grande batterie de 104 kWh brut qui revendique une autonomie de plus de 700 km et même si cette distance semble difficilement atteignable dans la vraie vie, le cap des 500 km est atteint avec une consommation moyenne relevée de 18,1 kWh/100 km lors de notre essai sur un parcours mixte au profil accidenté et composé de routes sinueuses et d’autoroute, cette dernière étant dévoreuse d’énergie.
Et finalement on en pense quoi du DS N°7 ?
Avec le N°7, la marque française propose une vraie alternative aux SUV premium traditionnels. Son style est original sans être excessivement clivant, son habitacle possède une vraie personnalité et son confort constitue l’un de ses meilleurs arguments. La version E-Tense de 245 ch avec sa batterie grande autonomie, fabriquée en France dans la giga factory ACC de Billy-Bercleau dans le Pas-de-Calais, est particulièrement convaincante. Elle combine suffisamment de puissance, une excellente autonomie et un agrément de conduite remarquable. Toutefois, tout n’est pas parfait puisque la recharge rapide plafonne à 160 kW et que l’architecture 400V montre des limites pour un modèle premium face à la concurrence pour qui le 800V est devenu la norme du segment. Malgré d’évidents arguments, le DS N°7, au même titre que le SUV Alpine A390, risquent de souffrir de cette architecture 400V qui constitue le nerf de la recharge ultra rapide.
Photos Laurent SANSON
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