Avec 1 156 ch, 1 500 Nm et un 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes, le Porsche Cayenne Turbo Electric affiche des performances de supercar. Mais son véritable exploit est ailleurs : réussir à rendre presque légère une machine qui dépasse les 2,7 tonnes.
Comment rendre sportif un SUV électrique de près de trois tonnes ? Porsche apporte une réponse spectaculaire avec le nouveau Cayenne Turbo Electric. Avec jusqu’à 1 156 ch en utilisant le mode Launch Control pour départ canon, le nouveau porte-drapeau électrique de la gamme devient la Porsche de série la plus puissante jamais produite. Délirant ! Mais réduire ce Cayenne à ses chiffres serait une erreur. Car si le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes impressionne, c’est aussi son comportement dynamique qui surprend. Porsche a développé une véritable vitrine technologique pour faire oublier le poids et le gabarit de son grand SUV.
La démesure électrique
Le Cayenne Turbo Electric associe deux moteurs électriques et une transmission intégrale. Avec le Launch Control, la puissance peut grimper jusqu’à 1 156 ch, pour un couple maximal de 1 500 Nm. Le résultat est tout simplement spectaculaire. Le 0 à 100 km/h demande seulement 2,5 secondes, soit un chrono comparable à celui d’une 911 Turbo S et la vitesse maximale atteint 260 km/h. Et le plus étonnant est que cette débauche de puissance reste exploitable car ce Cayenne n’est pas simplement une machine à accélérer en ligne droite. Porsche a surtout travaillé sur sa capacité à changer de direction et à freiner avec efficacité. Avec ses 4,99 m de long et son imposant gabarit, le Cayenne ne peut évidemment pas cacher son poids. Pourtant, dès les premiers kilomètres, la sensation de lourdeur disparaît presque. La transmission intégrale, les roues arrière directrices et les différents systèmes électroniques participent à cette impression d’agilité. Les roues arrière directrices peuvent braquer jusqu’à 5 degrés et permettent de réduire le rayon de braquage à basse vitesse tout en améliorant la stabilité et la précision lorsque le rythme augmente. Mais la véritable arme secrète du Cayenne Turbo Electric reste sa suspension. Si l’amortissement pneumatique est déjà particulièrement efficace, le Porsche Active Ride, disponible en option, permet de franchir un nouveau cap et quel cap. Sur les routes rapides autour du circuit du Mans, le Cayenne Turbo Electric se comporte comme une simple compacte plus légère d’une tonne et demi. Grâce à ses actionneurs hydrauliques, le système contrôle en permanence les mouvements de caisse. Il limite ainsi fortement la plongée au freinage, le cabrage à l’accélération et le roulis en virage. Le résultat est bluffant. Le Cayenne reste parfaitement à plat lorsque le rythme augmente et conserve une précision étonnante dans les enchaînements de virages. Porsche va même jusqu’à travailler sur l’inclinaison de la caisse afin de mieux compenser les forces latérales. C’est vraiment ici que le Cayenne Turbo Electric démontre tout le savoir-faire de Porsche car si la puissance impressionne, façon catapulte, la mise au point du châssis force davantage le respect.
Une efficacité qui peut devenir trompeuse
Cette efficacité presque surnaturelle possède toutefois un revers. Le Cayenne Turbo Electric donne tellement facilement l’impression d’être agile qu’il devient facile d’oublier son poids réel. Or, avec plus de 2,7 tonnes à ralentir, les lois de la physique finissent forcément par reprendre leurs droits. Le freinage se montre heureusement à la hauteur, avec une transition particulièrement bien maîtrisée entre récupération d’énergie et freinage mécanique. On regrettera toutefois l’absence de véritables palettes permettant de gérer facilement la récupération d’énergie depuis le volant. Pour une Porsche aussi sportive, cette interaction supplémentaire aurait été bienvenue.
Un vrai Cayenne avant d’être un SUV supercar électrique
Malgré ses performances, le Cayenne Turbo Electric conserve les qualités pratiques qui ont fait le succès du Cayenne. Avec un empattement de 3,02 m, l’espace disponible aux places arrière est très généreux. La banquette coulissante permet même de privilégier l’espace aux jambes ou le volume de chargement selon les besoins. Le coffre atteint jusqu’à 781 litres, auquel s’ajoute un espace de rangement sous le capot avant. À bord, Porsche joue la carte technologique avec un environnement numérique particulièrement complet et jusqu’à trois écrans. L’ensemble est spectaculaire mais l’utilisation massive du tactile peut parfois compliquer certaines manipulations.
624 km d’autonomie et une recharge express
Le Cayenne Turbo Electric bénéficie d’une architecture 800 volts et d’une batterie de grande capacité. Porsche annonce jusqu’à 624 km d’autonomie WLTP et une puissance de recharge impressionnante. La puissance maximale dépasse 390 kW dans les conditions appropriées et le 10-80% est effectué en seulement 16 minutes lorsque les conditions sont optimales. Autrement dit, le Cayenne n’est pas le champion de l’autonomie, mais il est particulièrement performant lorsqu’il faut récupérer rapidement des kilomètres.
Un tarif élitiste et un Cayenne thermique toujours au catalogue
Une Porsche n’est jamais cadeau et le Cayenne Electric confirme la règle avec un tarif qui débute à 107 600 €, tandis que le Cayenne S Electric est proposé à partir de 129 200 €. Notre version d’essai Turbo Electric atteint quant à elle le tarif de base 167 200 € et même de plus de 200 000 € avec les options qui l’équipe. Rassurez-vous, pour ceux qui sont réfractaires au tout électrique, Porsche ne remise pas tout de suite les Cayenne hybride et thermique, ne reproduisant pas l’erreur commise avec le Macan.
Et finalement, on en pense quoi de ce Cayenne Turbo Electric ?
Le Cayenne Turbo Electric est probablement l’une des démonstrations les plus impressionnantes du savoir-faire actuel de Porsche. Alors oui, 1 156 ch et 2,5 secondes de 0 à 100 km/h, c’est spectaculaire. Mais ce ne sont finalement pas ces chiffres qui nous ont le plus impressionnés au volant comme la poussée stratosphérique lorsque l’on enfonce la pédale. Le véritable exploit est de réussir à rendre ce SUV de plus de 2,7 tonnes aussi précis, agile et agréable à conduire et il conserve les qualités pratiques d’un Cayenne avec de l’habitabilité, un coffre généreux, du confort et de la polyvalence, y compris avec des capacités tout-terrain préservées car le Cayenne grimpe aussi « aux arbres ».
Photos Laurent SANSON
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