Avec ce restylage, la marque roumaine ne révolutionne pas son modèle familial, le Jogger, mais lui apporte exactement ce qu’il fallait pour rester dans la course avec une présentation modernisée, davantage de technologie embarquée et surtout une nouvelle motorisation Hybrid 155 héritée de son grand frère Bigster.
Chez Dacia, les familiales accessibles ne datent pas d’hier. Après la Logan MCV apparue en 2007 puis le Lodgy en 2012, la marque roumaine a toujours cultivé l’art du véhicule spacieux et abordable pour les familles. Mais avec le Jogger lancé en 2022, Dacia a changé de philosophie. Plus séduisant qu’un simple monospace, il mélange les codes du break, du ludospace et du SUV avec ses protections de carrosserie en plastique noir et son allure robuste. Reposant sur la plateforme de la Sandero avec un empattement largement étiré, le Jogger offre une habitabilité exceptionnelle tout en conservant un gabarit raisonnable. Après quatre années d’une carrière sans véritable bouleversement, il bénéficie désormais d’un restylage destiné à renforcer son attractivité. Et sa recette reste unique sur le marché en proposant un véhicule sept places hybride à moins de 30 000 €.
Un restylage discret mais efficace
À l’image de la Sandero restylée – lire notre essai – le Jogger 2026 adopte une évolution esthétique plutôt qu’une révolution. À l’avant, les changements concernent principalement la signature lumineuse des projecteurs Eco-LED et une nouvelle calandre intégrant le motif « pixel » désormais caractéristique de la gamme Dacia. Le bouclier évolue également avec des éléments noirs renforçant son aspect baroudeur. Notre modèle d’essai en finition Extreme Hybrid 155 arbore la nouvelle teinte Sandstone, un gris pierre de sable particulièrement élégant qui donne au Jogger une allure plus haut de gamme.
Les jantes alliage 16 pouces noires, les touches Brun Cuivré, les protections Starkle et les barres de toit modulables renforcent son identité visuelle. Le Jogger reste immédiatement reconnaissable, mais il gagne clairement en maturité.
Un intérieur plus moderne
La principale évolution se trouve à bord. Le Jogger abandonne son ancienne présentation multimédia pour adopter un nouvel écran tactile central de 10,1 pouces, directement inspiré des Duster et Bigster. Plus moderne, plus rapide et mieux intégré, il apporte un vrai gain en qualité perçue. Le combiné numérique 7 pouces adopte également une nouvelle interface. Selon la finition, l’équipement progresse fortement avec un chargeur de smartphone à induction, une réplication smartphone sans fil, un système Media Nav Live avec navigation connectée et même le système audio Arkamys 3D Sound. La nouvelle finition Journey, disponible sur l’Hybrid 155 et l’Eco-G 120 automatique, pousse encore plus loin le confort avec les sièges et un volant chauffants, une caméra multi-vues et une sellerie spécifique Denim bleu. Notre finition Extreme de notre essai conserve une ambiance plus aventureuse avec une sellerie TEP Microcloud, une planche de bord Kaki Mat et des inserts Brun Cuivré.
Hybrid 155, le nouveau cœur du Jogger
La grande nouveauté de cette génération 2026 se trouve sous le capot. Pour remplacer l’ancien Hybrid 140, Dacia adopte le moteur Full Hybrid 1.8 litre, déjà utilisé sur le Bigster mais également sur plusieurs modèles Renault équipés de la technologie E-Tech. Ce bloc constitue une évolution importante du précédent 1.6 puisqu’il offre un gain de 15 ch, portant la puissance à 155 ch, et environ 25 % de couple en plus. En action ceci se traduit directement une meilleure disponibilité à bas régime. Le système conserve son architecture hybride complète avec un moteur thermique 1.8 essence fonctionnant selon le cycle Atkinson, un moteur électrique de traction développant 36 kW / 50 ch et 205 Nm, un alterno-démarreur électrique de 15 kW / 20 ch intégré à la transmission et une batterie lithium-ion NMC 1,4 kWh. La boîte automatique conserve son principe particulier à crabots sans embrayage, mais bénéficie d’une nouvelle programmation destinée à améliorer la douceur des transitions.
Le chameau de la gamme
Sur le papier, l’Eco-G 120 GPL reste le champion absolu de l’autonomie grâce à son double réservoir essence/GPL. Mais au quotidien, l’Hybrid 155 devient le véritable chameau de la gamme. Grâce à sa capacité à rouler régulièrement en électrique jusqu’à 80 % des trajets urbains réalisés sans utiliser le moteur thermique, sa consommation tourne aux alentours des 4,5/100 km. Au volant malgré ses 155 ch, le Jogger ne devient évidemment pas une sportive familiale. Mais il gagne nettement en agrément avec un couple disponible plus tôt. En ville et sur routes secondaires, le Jogger demande moins d’effort pour maintenir un rythme dynamique. Les accélérations sont plus naturelles et les relances plus faciles. Le châssis profite également de quelques améliorations. L’empattement généreux de 2,90 m assure toujours une excellente stabilité, mais la suspension semble légèrement mieux maîtrisée. La direction gagne aussi en précision et en ressenti, dans la continuité du travail effectué sur la Sandero. En conduite dynamique, la batterie peut rapidement se vider et imposer des phases de recharge plus bruyantes. Le moteur thermique devient alors assez présent dans l’habitacle. La boîte à crabots reste également perceptible lorsque le rythme augmente, avec quelques hésitations et passages de rapports parfois audibles.
Et finalement on en pense quoi du Dacia Jogger Hybrid 155 ?
Il reste fidèle à l’esprit Dacia et dans cette version Extreme Hybrid 155 7 places, il affiche un positionnement particulièrement intéressant compte tenu de son équipement et de son niveau technologique. Face aux SUV familiaux hybrides souvent proposés plusieurs milliers d’euros plus cher, le Jogger conserve une longueur d’avance d’autant que sa proposition de carrosserie est unique.
Photos Laurent SANSON
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