Lancée en 2015, la 4ème génération du Suzuki Vitara poursuit sa carrière en 2026 avec quelques évolutions ciblées, dont un unique moteur avec une hybridation légère développant 110 ch.
Sur les routes enneigées du Nord, le Vitara n’a pas besoin d’effets spectaculaires pour s’imposer. Son dessin reste sobre, presque intemporel, mais les ajustements apportés leur de ce quatrième facelift lui offrent un léger coup de frais. La face avant adopte un pare-chocs plus lisse, tandis que la calandre noire soulignée d’un jonc chromé conserve une certaine élégance, sans céder aux artifices à la mode. Dans cette configuration avec toit noir et vitré, le SUV japonais se détache nettement du paysage hivernal. Les jantes de 17 pouces renforcent son allure robuste, sans tomber dans l’exubérance.
Le pragmatisme avant tout
À l’intérieur, le Vitara MY26 privilégie la clarté à l’effet « wahou ». La position de conduite est naturelle, les commandes sont nombreuses mais logiques, et l’ergonomie générale se montre particulièrement appréciable lorsqu’il faut composer avec des conditions difficiles. L’écran central de 9 pouces, mieux intégré que par le passé, apporte la touche de modernité attendue. La connexion sans fil à Apple CarPlay et Android Auto fonctionne sans accroc. Le système Suzuki Connect ajoute une dimension pratique avec ses fonctions de suivi et d’alertes à distance, utiles au quotidien. La présentation reste simple, dominée par des plastiques durs, mais l’assemblage inspire confiance. Ici, pas de promesses premium car tout est pensé pour durer. L’espace à bord est suffisant pour des trajets familiaux, et le coffre offre un volume cohérent avec le segment. Rien d’exceptionnel sur le papier, mais une vraie homogénéité à l’usage.
Un seul moteur avec hybridation légère
Le Vitara MY26 s’appuie sur une motorisation désormais unique avec le 4 cylindres 1.4 Boosterjet Hybrid d’une puissance modeste de 110 ch, associé à une hybridation légère 48 V. Un système simple, qui se révèle particulièrement adapté à une conduite hivernale. Les démarrages sont plus doux, les reprises mieux maîtrisées, et la motricité gagne en progressivité lorsque l’adhérence devient incertaine. Malgré le froid, la transmission intégrale et un parcours peu favorable à la sobriété, la consommation reste contenue pour un 4×4. Preuve que cette hybridation légère, sans promesse spectaculaire, se montre finalement très cohérente.
La transmission AllGrip, un vrai plus sur des routes enneigées
C’est sur les routes enneigées que le Vitara AllGrip révèle sa vraie valeur ajoutée. La transmission intégrale AllGrip, pilotée par une molette sur la console centrale, permet d’adapter instantanément le comportement du véhicule aux conditions de la chaussée. Sur neige tassée, le SUV conserve une motricité rassurante. Le train avant reste précis, les réactions sont progressives et prévisibles, et l’ensemble inspire confiance. Sans ambition de franchissement extrême, le Vitara offre une sérénité rare dans le segment des SUV compacts, souvent plus orientés vers le style que l’efficacité réelle.
Une conduite à l’ancienne
Avec un poids contenu pour un SUV 4×4 moderne, le Vitara MY26 conserve une agilité appréciable. La suspension trouve un bon compromis entre confort et rigueur, tandis que la direction, étonnamment communicative, permet de garder le contrôle même lorsque l’adhérence se dégrade. Les performances restent modestes sur le papier, mais suffisantes dans la vraie vie. La boîte manuelle permet de tirer parti du moteur, même si son étagement pourrait être plus homogène. Le principal reproche concerne les aides à la conduite obligatoires. Alertes de vitesse, détecteur d’attention, signaux sonores fréquents. Comme sur beaucoup de modèles récents, ces systèmes se montrent envahissants. Leur désactivation passe par un petit écran entre les compteurs, obligeant à s’arrêter et à naviguer dans des menus peu intuitifs, une manipulation frustrante à l’usage que l’on retrouve aussi sur la Swift.
Et finalement on en pense quoi ?
Le Suzuki Vitara Hybrid 110 ch 4×4 AllGrip MY26 ne cherche pas à suivre les tendances à tout prix. Il mise sur une conception simple, une vraie transmission intégrale et une hybridation légère efficace. Sur les routes enneigées du nord de la France, il démontre qu’il reste l’un des rares SUV compacts réellement polyvalents. Un modèle à contre-courant, pragmatique, rassurant et toujours pertinent pour ceux qui privilégient l’efficacité à la surenchère technologique.
Photos Laurent SANSON
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