C’est au fil d’une belle balade reliant le Nord de la France, les plaines belges et les paysages marins de la Zélande, autour de Brenkens aux Pays-Bas, que nous avons pris la mesure de la Polestar 4 Long Range Single Motor. Un SUV-coupé électrique qui, derrière son design scandinave tranchant, cache une vraie personnalité de voyageuse.
Les routes du Nord et du plat pays ont ceci de particulier qu’elles ne pardonnent pas entre vent, humidité, grandes lignes droites, mais aussi petites départementales où l’on jauge vraiment un châssis sur des revêtements souvent dégradés. La Polestar 4 s’y est présentée avec assurance malgré son encombrement. Derrière sa silhouette affûtée et son regard acéré, il y a un détail qui frappe immédiatement en faisant le tour avec l’absence d’une lunette vitrée à l’arrière, remplacée par un panneau de tôle peint ton caisse. Le gain en aérodynamisme et en style vaut-il ce renoncement ? Sur ce point, chacun se fera son opinion.
Le charme scandinave
A l’intérieur, le charme opère pleinement avec une sobriété scandinave, des matériaux flatteurs, des écrans bien intégrés, le tout dans une ambiance hyper zen. Tout respire le sérieux, presque la rigueur, sans tomber dans le minimalisme froid, pas trop froid en tout cas. Le grand écran central de 15,4“ qui fonctionne sous Android Automotive est le cerveau du navire, mais il ne donne jamais l’impression d’envahir la conduite, même s’il occupe bien les neurones le temps de comprendre comment il fonctionne puisque presque tout passe par lui. J’aime dire qu’il faut avoir fait Maths Sup pour désormais comprendre certains systèmes embarqués et avec la Polestar 4 on est en plein dedans. A bord, les sièges sont confortables et la position de conduite idéale. Le coffre de 526 litres permet de partir en week-end mais il n’est pas non plus énorme. À bord, on sent que tout a été pensé pour le voyage, pour accompagner jour après jour les passagers dans une forme de plénitude totale, sans le moindre à-coup, presque mollement mais surement. Le rétroviseur intérieur numérique reste l’élément le plus clivant de l’habitacle. Avec l’absence de lunette arrière, il est plutôt déconcertant d’autant que la caméra n’est pas vraiment à l’échelle et donc il faut être méfiant avec les distances lors d’une marche arrière. Du coup, on apprécie d’avoir encore deux vrais rétros à l’extérieur, ça paraît bête de le dire, mais pour le coup c’est tellement vrai.
Au volant douceur, rigueur et c’est tout
La Polestar 4 RWD n’a pas l’espoir de décrocher des records sur le 0-100 km/h, ce n’est pas sa mission. Avec 272 ch envoyés uniquement aux roues arrière, elle se concentre sur la fluidité. Une accélération franche mais toujours progressive, un silence de roulage presque total, une stabilité exemplaire sur les grandes courbes, voilà tout simplement son ADN. Taillée pour l’autoroute avec son gabarit imposant et sa largeur pas vraiment adaptée à nos villes et encore moins nos parkings, sa tenue de cap est impériale, sa direction offre juste ce qu’il faut de consistance, et l’amortissement absorbe les irrégularités sans jamais se désunir. Même les célèbres routes secondaires en béton du plat pays n’ont pas perturbé la tranquillité de notre voyage, du moment que l’on reste en ligne droite et que l’on ne se prend pas pour un pilote de rallye à l’approche du premier virage serré, auquel cas la masse de plus de 2,2 tonnes se rappelle à nous, mais le châssis intelligent sait la gérer.
Une autonomie finalement dans la moyenne
Avec sa grosse batterie de 100 kWh, la Polestar 4 RWD promet jusqu’à 620 km WLTP. Dans la vraie vie, les chiffres n’affichent pas le même optimisme mais la suédoise compose aussi avec une masse très importante. À rythme stabilisé, la consommation reste maîtrisée pour un véhicule de cette taille en tournant aux alentours des 20/22 kWh/100 km en fonction du profil de la route et de la conduite. Le freinage régénératif, plutôt bien dosé, permet de récupérer de précieux kilomètres sur les traversées urbaines et les ralentissements. La recharge rapide complète ce tableau avec jusqu’à 200 kW en pointe. Efficace, simple et donc sans mauvaise surprise, la Polestar 4 n’en demeure pas moins dévoreuse d’énergie sur autoroute et on dépasse parfois allègrement les 25 kWh/100 km, en roulant en bon père de famille, réduisant sérieusement la promesse des plus de 600 km.
Et finalement on en pense quoi ?
La Polestar 4 RWD 100 kWh est une voiture pensée pour avaler les kilomètres dans un confort souverain. Elle ne cherche pas à impressionner par la brutalité ou par un luxe ostentatoire, elle séduit par sa rigueur, sa sérénité et sa constance. Une reine du voyage en mode électrique et au style résolument scandinave qui la démarque au premier regard.
Photos Laurent SANSON
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